美國政府近期一系列關稅政策導致美國中小零售商普遍陷入漲價或斷貨的兩難境地。近日，央視記者采訪了一位從事中美跨境物流的業(yè)內(nèi)人士，他表示，美國關稅政策正在引發(fā)“比價格上漲更嚴重”的市場混亂和恐慌。

山姆·博伊德是一家中美跨境物流公司的執(zhí)行事務合伙人，該公司服務于眾多依賴中國制造的美國中小企業(yè)。他表示，美國政府近期的關稅政策，讓中小零售商和電商企業(yè)受到嚴重沖擊。

物流公司執(zhí)行事務合伙人　山姆·博伊德：中小零售商和電商企業(yè)受沖擊最嚴重。這些企業(yè)通常在斷貨前30天才下訂單，企業(yè)很難真正了解該如何應對，所以大多數(shù)企業(yè)只能被迫等待。他們在這兩周里學到的一點是這種加征是沒有上限的。我們的大多數(shù)客戶選擇暫停從中國發(fā)貨，這樣做的弊端是未來幾個月他們的庫存將會缺貨。

“美國關稅政策或引發(fā)港口混亂與供應鏈危機”

根據(jù)美國全國零售商聯(lián)合會（NRF）4月最新預測，2025年下半年美國集裝箱進口量將同比下滑超過20％。博伊德說，這必定會造成商品價格上漲，直接影響消費者。但更可怕的是，還可能引發(fā)港口層面的混亂與供應鏈危機。

物流公司執(zhí)行事務合伙人　山姆·博伊德：還有一個更嚴重的連鎖反應。我們現(xiàn)在還沒有完全意識到那就是因為太多企業(yè)選擇暫停發(fā)貨、觀望，這將導致美國港口出現(xiàn)積壓或未來的積壓問題。假設未來出現(xiàn)一個事件，解決了這些關稅問題，各方都滿意，可以重新開始下訂單。當所有貨物同時抵達港口時，這將造成一個激增的局面，也會導致運費的飆升，也會推高美國國內(nèi)的卡車運輸費用。

“制造業(yè)回流”不可能像按開關那樣簡單

博伊德還指出，美國政府反復提出的所謂“制造業(yè)回流”其實很難實現(xiàn)。

物流公司執(zhí)行事務合伙人　山姆·博伊德：“制造業(yè)回流”的理念對那些遠離實際制造業(yè)的人來說，聽起來很美好，但中國在制造方面積累了如此豐富的經(jīng)驗。無論是美國還是中國的鄰國，若想取而代之，都不可能像按個開關那樣，立刻變成新的“世界工廠”。